{"id":19331,"date":"2017-05-27T10:06:41","date_gmt":"2017-05-27T09:06:41","guid":{"rendered":"http:\/\/genevieveetbernardauxameriques.fr\/?p=19331"},"modified":"2022-02-07T12:06:53","modified_gmt":"2022-02-07T11:06:53","slug":"arrivee-a-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/genevieveetbernardauxameriques.fr\/index.php\/2017\/05\/27\/arrivee-a-panama\/","title":{"rendered":"ARRIVEE A PANAMA"},"content":{"rendered":"

MARDI 16 MAI 2017<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s une tr\u00e8s mauvaise nuit, l’appr\u00e9hension de notre avion, une climatisation plus que bruyante \u00e0 l’h\u00f4tel Bellavista en Colombie, Bernard a r\u00e9ussi \u00e0 dormir un peu mais moi pas.<\/p>\n

Debout 2 h, taxi qui passe dans la rue, nous sommes les 1er \u00e0 l’enregistrement. L’avion part\u00a0 \u00e0 4 h. Pas de probl\u00e8me, nous r\u00e9cup\u00e9rons notre sac \u00e0 dos \u00e0 Panama car nous faisons un arr\u00eat de 2 h \u00e0 BOGOTA.<\/p>\n

Nous arrivons \u00e0 10 h \u00e0 Panama,\u00a0l’a\u00e9roport est ultra moderne,\u00a0le pays fortement am\u00e9ricanis\u00e9. <\/p>\n

La monnaie ici, c’est le Balboa en parit\u00e9 fixe avec le dollar US, ce qui assure une certaine stabilit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9conomie mais rend la vie souvent ch\u00e8re pour la population.<\/p>\n

Le Panam\u00e1 est un petit pays, 75 000 km2 pour 4 millions d’habitants dont 10% d’origine chinoise (que l’on retrouve souvent dans les commerces alimentaires).<\/p>\n

Le Panam\u00e1 tire pleinement profit de sa situation g\u00e9ographique strat\u00e9gique entre les 2 Am\u00e9riques, de l’activit\u00e9 de son canal et de ses ports et de son \u00e9conomie \u00ab dollaris\u00e9e \u00bb. L’\u00e9conomie tourne \u00e0 plein r\u00e9gime avec un quasi plein emploi.<\/p>\n

Cette bonne sant\u00e9 financi\u00e8re se retrouve dans les supermarch\u00e9s avec une offre vari\u00e9e de produits \u00e0 l’image des magasins europ\u00e9ens et de leurs prix. Le carburant reste bon march\u00e9 \u00e0 0,60 E le litre, enfin on ne parle plus en galons.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 wifi, pas de probl\u00e8me, le gouvernement a mis en place un acc\u00e8s libre dans chaque ville et village, \u00ab Internet para todos \u00bb.<\/p>\n

Les plaques des v\u00e9hicules sont num\u00e9rot\u00e9es uniquement \u00e0 l’arri\u00e8re, comme au Canada. On les change tous les ans et pour qu’elles soient reconnaissable par la police, la couleur change tous\u00a0les ans. Nous n’avons pas compris pourquoi.<\/p>\n

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En sortant de l’a\u00e9roport on se croirait sur un autre continent. Autoroutes nickels, les gens conduisent mieux (1\u00e8re impression), de beaux parterres et lorsqu’on s’approche de la ville\u00a0 on se croirait \u00e0 Duba\u00ef (en plus petit), des gratte-ciels immenses.<\/p>\n

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Excuse -moi les copains en France si je mets les prix et beaucoup d’explications mais ceux-ci sont recherch\u00e9s par les voyageurs qui font cette fameuse travers\u00e9e. Nous, personnellement, cherchions depuis quelques mois comment nous allions faire et croyez-nous, c’est un stress qui a perturb\u00e9 un peu la fin de notre s\u00e9jour en Am\u00e9rique du Sud. \u00a0Heureusement, j’ai \u00a0trouve sur le lien AmNord \u00a0une feuille de route \u00a0faite \u00a0par \u00ab\u00a0pacificool66@\u00a0<\/strong>gmail.com\u00a0\u00bb, \u00a0qui explique exactement\u00a0<\/strong>les d\u00e9marches \u00e0 suivre. \u00a0Merci \u00e0 eux.<\/p>\n

Il y a une\u00a0vingtaine de kms pour le centre. \u00a0On prend un taxi (30 $).<\/p>\n

Nous nous faisons conduire directement chez Seguro Fedpa pour l’assurance obligatoire pour la dur\u00e9e du s\u00e9jour sur PANAMA (adresse Casa Matriz calle 50 y esquina calle Colombia, barrio Bella Vista).<\/p>\n

Co\u00fbt 25 USD pour un mois. Cela nous prend une quinzaine de minutes.<\/p>\n

Il est 11 h vite nouveau taxi pour aller maintenant\u200b r\u00e9cup\u00e9rer le \u201cBill of Loading\u201d c\u2019est \u00e0 dire le document officiel de chargement chez HOEGH aupr\u00e8s de Rhaiza RIQUELME Edificio Capital Plaza, piso 6, officia 601. Surtout bien pr\u00e9ciser au chauffeur dans le quartier COSTA DEL ESTE car il nous a d\u00e9pos\u00e9 devant Capital Plaza mais dans un autre quartier pas tr\u00e8s loin de l’assurance.<\/p>\n

On en reprend donc un autre et on arrive \u00e0 la bonne adresse \u00e0 11 h 55 (les bureaux ferment durant le d\u00e9jeuner). Elle\u00a0 nous prend aussit\u00f4t, nous donne l’original, nous fait, \u00e0 notre demande, les 4 photocopies de ce papier plus celle de l’assurance. Nous avions d\u00e9j\u00e0 fait les 3 photos de la carte grise, du passeport et du permis de Bernard.<\/p>\n

Nous aurions pu en venant de l’a\u00e9roport nous arr\u00eater directement ici car c’est sur la route et aller faire l’assurance et les photocopies ensuite, mais nous n’avions pas r\u00e9agi o\u00f9 se trouvaient les bureaux.<\/p>\n

Elle nous pr\u00e9cise que nous avons bien 7 jours pour r\u00e9cup\u00e9rer le v\u00e9hicule. On souffle un peu.<\/p>\n

Nous avons termin\u00e9 les formalit\u00e9s \u00e0 effectuer \u00e0 la ville de Panama.<\/p>\n

Nouveau taxi 12 \u20ac pour le terminal de bus \u00e0 Albrock. Dans le taxi, il y a une femme ; le chauffeur nous dit qu’il va la d\u00e9poser sur notre chemin. Pas de probl\u00e8me nous sommes un peu moins press\u00e9s, nous savons que nous ne pourrons pas faire les formalit\u00e9s suivantes \u00e0 Colon dans la journ\u00e9e.<\/p>\n

Et comme par hasard cette femme, V\u00e9n\u00e9zu\u00e9lienne, parle couramment le fran\u00e7ais. Nous en profiterons pour lui demander des renseignements sur la vie ici.<\/p>\n

Genre : comment on fait pour prendre des autoroutes sachant qu’aux p\u00e9ages il faut un badge, tout est automatis\u00e9 ? La r\u00e9ponse \u00ab\u00a0ne prenez pas les autoroutes, c’est assez compliqu\u00e9, il faut faire un dossier avec permis, passeport, assurance, ensuite\u00a0 aller le recharger dans un supermarch\u00e9\u00a0\u00bb, on prend note et nous les \u00e9viterons, c’\u00e9tait au cas o\u00f9 l’on se serait retrouv\u00e9 sur une autoroute sans le vouloir.<\/p>\n

On prend un bus express pour Colon, 3,50 $ , d\u00e9part toutes les \u00bd heures .<\/p>\n

Nous aurions pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 prendre le\u00a0 train touristique. L’unique ligne de chemin de fer du pays qui longe le Canal pour relier les deux villes mais il n’y a qu’un d\u00e9part par jour \u00a0\u00e0 7 h 30.<\/p>\n

\u00c0 peine quitt\u00e9s Panama, le paysage change, c’est sale, les gens vivent dans des cabanes et le comble : c’est la ville de Colon, deuxi\u00e8me ville du Panama \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du Canal du c\u00f4t\u00e9 Atlantique. Cette ancienne ville coloniale se trouve de nos jours dans un \u00e9tat de d\u00e9labrement avanc\u00e9 \u00a0qui t\u00e9moigne de l’abandon par les pouvoirs publics d’une ville jadis prosp\u00e8re.\u00a0 L’ins\u00e9curit\u00e9 y est tr\u00e8s importante, on ne peut que se d\u00e9placer en taxi. Mais cela devrait changer, 500 millions d’euros viennent d’\u00eatre d\u00e9bloqu\u00e9s pour la r\u00e9habilitation du quartier colonial. En effet il y a des travaux partout.<\/p>\n

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Nous prendrons donc un taxi pour les 200 m qui nous s\u00e9parent\u00a0<\/b><\/span>du terminal de bus de l’h\u00f4tel ANDROS que nous avions r\u00e9serv\u00e9 sur le site Agoda, (20% de moins qu’en direct.) Ext\u00e9rieur en d\u00e9cr\u00e9pitude mais les chambres sont grandes et propres, un peu vieillottes. Il y a un snack \u00e0 l’int\u00e9rieur qui va nous \u00e9viter de sortir.<\/p>\n

MERCREDI 17\u00a0 MAI<\/strong><\/p>\n

\u00c0 8 h 30 on demande un taxi et on laisse nos bagages \u00e0 l’h\u00f4tel.<\/p>\n

On traite pour 4 $ pour aller jusqu’\u00e0 la douane.<\/p>\n

On traverse la zone libre o\u00f9 travaillent 35.000 personnes. Apr\u00e8s Hong Kong, c’est la plus grande zone franche au monde. Il faut que nous allions chercher un ticket pour entrer \u00e0 200 m,\u00a0 le chauffeur s’occupe de tout. Il y avait une route un peu plus longue pour aller au port, on ne sait pas pourquoi il a voulu passer par ici !<\/p>\n

 <\/p>\n

En arrivant \u00e0 la direction des douanes du port de Colon pour obtenir le document d\u2019admission temporaire du v\u00e9hicule, nous pensions avoir tous nos documents et bien non… il en manque un : il faut faire un courrier en pr\u00e9cisant ce que l’on vient chercher et il faut qu’il soit tap\u00e9 \u00e0 la machine et en 3 exemplaires. La secr\u00e9taire nous donne le mod\u00e8le.<\/p>\n

Une chance, le chauffeur est descendu avec nous, la fille lui explique qu’au port ce n’est pas possible de le faire et il va nous emmener quelques kms plus loin pour trouver un caf\u00e9 internet. L’employ\u00e9e va taper ce document et nous faire 3 photos.<\/p>\n

Nous retournons l\u00e0-bas. On s\u2019occupe imm\u00e9diatement de nous mais il faudra \u00e0 la personne qui s’occupe de nous presque 2h pour remplir sur son ordinateur une vingtaine de cases et trier les documents photocopi\u00e9s en 3 exemplaires qu’on lui a fournis. Plusieurs tampons et signatures, nous obtenons l\u2019autorisation temporaire de circuler pour 30 jours. Heureusement qu’aux postes frontaliers, ils ne mettent qu’1\/4 h<\/p>\n

Munis de ce document, nous fon\u00e7ons au Centre Administratif du port de Manzanillo. Le taxi est toujours avec nous, sinc\u00e8rement on le b\u00e9nit.<\/p>\n

Arriv\u00e9s \u00e0 l’entr\u00e9e du Centre Administratif, un homme avec un badge nous prend tous nos documents et nous demande de payer 150$. Nous sommes un peu surpris car nous pensions avoir \u00e0 r\u00e9gler 90$. On ne comprend pas grand-chose.<\/p>\n

Il part avec l’ensemble et revient 1\/4 h plus tard avec tous nos papiers en nous disant c’est termin\u00e9, nous pouvons aller chercher le v\u00e9hicule.<\/p>\n

J’avais lu sur des blogs qu’il y avait encore une dizaine de guichets\u00a0 \u00e0 passer avant d’avoir cette autorisation. (Bizarre)<\/p>\n

Direction le centre de livraison roro situ\u00e9 \u00e0 1 km . On aper\u00e7oit notre v\u00e9hicule sur le parking (ouf).<\/p>\n

Notre chauffeur va nous laisser en nous pr\u00e9cisant qu’il ne faut surtout rien payer d’autres. Lui nous demande 60$ pour sa matin\u00e9e. Cela nous para\u00eet un peu cher (3 H) mais on paye sans rien dire. Il nous a vraiment rendu service et nous avons eu tort de ne pas lui demander son prix en cours de route.<\/p>\n

Notre brave homme avec son badge nous a accompagn\u00e9. Nous sommes sous un petit abri, et lui passe avec nos papiers en laissant sa carte d’identit\u00e9 au gardien.<\/p>\n

Bizarre, bizarre…. Cela ne se passe pas du tout comme j’avais lu. C’est Bernard qui devait y aller.<\/p>\n

Il est midi,\u00a0certainement\u00a0:<\/strong> pause repas.<\/p>\n

Au bout de 1 h 30, on commence \u00e0 se poser des questions. Je vais voir le gardien et lui explique qu’on a donn\u00e9 nos papiers \u00e0 un homme et qu’il est parti depuis longtemps. Son nom ?\u00a0on ne sait pas. Il va voir. Quelques minutes apr\u00e8s il revient avec lui et tous nos papiers. Maintenant, Bernard doit entrer avec lui. Le personnel est en\u00a0<\/strong>train de d\u00e9jeuner, il les\u00a0<\/strong>entend derri\u00e8re\u200b les guichets qui s’amusent.<\/p>\n

Et je vais attendre seule dans la chaleur \u00e9touffante encore une demi-heure. Le gardien m’a \u00e9crit sur un papier que je ne dois jamais donner les papiers \u00e0 quelqu’un que je ne connais pas.<\/p>\n

Et tout \u00e0 coup je vois le camper qui bouge et qui\u00a0 va aupr\u00e8s de\u00a0<\/strong>Bernard qui \u00e9tait devant les bureaux \u00e0\u00a0attendre.<\/span><\/p>\n

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Il est 2 h 30. C’est fini.<\/p>\n

L’homme revient et je lui demande\u00a0ce qu’il m’a fait payer tout \u00e0 l’heure, il me donne le d\u00e9tail des 90 $ et le reste c’est pour son travail. Je lui pr\u00e9cise que je ne lui avais rien demand\u00e9\u200b et que son travail est tr\u00e8s cher pay\u00e9. Entre temps Bernard est sorti avec le camion et ne veut pas que je rousp\u00e8te. On laisse tomber et il rentrera \u00e0 pied jusqu’au centre administratif.<\/p>\n

On comprend pourquoi le taxi nous a pris 60 $, alors qu’en g\u00e9n\u00e9ral on peut traiter pour 2 fois moins cher.<\/p>\n

On va oublier, nous avons notre v\u00e9hicule en bon \u00e9tat. Et maintenant l’Am\u00e9rique centrale est \u00e0 nous.<\/p>\n

Encore un peu de stress tout de m\u00eame. On va chercher nos bagages. J’attends Bernard, nous n’osons m\u00eame pas aller d\u00e9jeuner au restaurant et laisser le camper seul dans cette ville<\/span>\u00a0si peu sure.<\/p>\n

L’h\u00f4tel lui a demand\u00e9 11$ pour les bagages. Mais quel changement ce pays, tout est bon pour nous piquer notre fric.<\/p>\n

Nous partons dans un supermarch\u00e9 en dehors de la ville et direction les \u00e9cluses d’Agua Clara. On va s’arr\u00eater au bord du canal, endroit indiqu\u00e9 sur Ioverlander.<\/p>\n

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Nous ne sommes pas tr\u00e8s loin du\u00a03\u00e8me pont enjambant le canal, les travaux, confi\u00e9s \u00e0 VINCI, sont en cours. Ce sera le plus long tablier construit par cette entreprise fran\u00e7aise<\/p>\n

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Notre premier cargo<\/p>\n

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Et on d\u00e9compresse. Rangement\u200b. Tout est en ordre.<\/p>\n

On va coucher ici et demain nous irons visiter les nouvelles \u00e9cluses.<\/p>\n

JEUDI<\/strong><\/p>\n

Nuit mouvement\u00e9e. D\u00e9j\u00e0 nous dormons mal \u00e0 cause de la chaleur et il y a eu des trains ou plut\u00f4t des convois de containers qui passe le long du canal dans un bruit assourdissant.<\/p>\n

Mais la nuit sera br\u00e8ve. A 2 h du matin\u200b, toc toc \u00e0 la porte, c’est la police qui vient nous d\u00e9loger : nous ne sommes pas en s\u00e9curit\u00e9 ici et le matin il y a du trafic de camions juste \u00e0 cet endroit.<\/p>\n

On leur demande o\u00f9 l’on peut aller, pas de probl\u00e8me ils vont nous y conduire. 3-4 km vers Colon il y a un tout petit village avec une pharmacie-sup\u00e9rette et on peut s’y arr\u00eater.<\/p>\n

Nous nous installons derri\u00e8re pour \u00eatre plus tranquille et nous continuons notre nuit bien plus au calme. Le lendemain matin nous profitons du robinet pour faire notre plein d’eau.<\/p>\n

Et\u00a0nous partons visiter les nouvelles \u00e9cluses de Agua Clara,<\/strong> mise en service en 2016. La tranche horaire avant 10 h est g\u00e9n\u00e9ralement propice \u00e0 l\u2019observation de navires qui descendent du lac Gatun, en empruntant les trois chambres d\u2019\u00e9cluses successives, pour reprendre leur navigation sur l\u2019oc\u00e9an Atlantique. Ici, nous voyons transiter les \u00e9normes navires \u00ab Postpanamax \u00bb, qui ne peuvent passer par les \u00e9cluses de Miraflores. A Panama, ils empruntent les \u00e9cluses de Cocolin que nous essayerons d’aller visiter mais cela n’est pas possible \u00e0 l’entr\u00e9e on s’est fait rejeter.<\/p>\n

Ce trafic, observ\u00e9\u00a0du mirador du Centre des Visiteurs, donne une id\u00e9e du gigantisme de ces installations<\/p>\n

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Sous nos yeux les navires montent ou descendent de 26 m\u00e8tres environ, dans les 3 chambres d\u2019\u00e9cluses successives. A gauche, le lac Gatun et \u00e0 droite l\u2019oc\u00e9an.<\/p>\n

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Le poids moyen des portes est de 3200 tonnes, elles ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es en Italie. Ici elles coulissent. Il a fallu 192.000\u00a0tonnes d’acier pour les construire, elles s\u2019ouvrent et se referment en 5 mn<\/p>\n

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On ouvre la porte au gros b\u00e9b\u00e9 et le voil\u00e0 qui va arriver dans le lac.<\/p>\n

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Voyez l\u2019engin dans le lac, il va y attendre\u00a0un peu, puis rejoindra\u00a0les \u00e9cluses de Cocol\u00ed, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du Canal<\/p>\n

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Les navires sont guid\u00e9s pour le passages des \u00e9cluses par ces petits bateaux.<\/p>\n

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il le maintient dans sa trajectoire, il y en a un de chaque c\u00f4t\u00e9, un l\u2019avant et un \u00e0 l’arri\u00e8re.\"\"<\/a>\"\"<\/p>\n

Ce cargo\u00a0 vient de quitter l’oc\u00e9an Atlantique et il s’engage dans la 1er \u00e9cluse :<\/p>\n

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le voil\u00e0 dans la 2\u00e8me \u00e9cluse :<\/p>\n

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et la porte s’ouvre pour l\u2019entr\u00e9e dans le lac<\/p>\n

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Il va attendre dans le lac avant de rejoindre les autres \u00e9cluses pour entrer dans l’Oc\u00e9an Pacifique. Il aura fait 80 km.<\/p>\n

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A ce moment-l\u00e0, les \u00e9cluses fonctionnent dans un seul sens.<\/p>\n

Le temps de d\u00e9jeuner et \u00a0maintenant\u200b le passage se fait\u200b dans l’autre sens. Arriv\u00e9e d’un bateau du lac de Gat\u00fan pour entrer dans la premi\u00e8re des 3 \u00e9cluses et rejoindre l’Atlantique\u200b<\/p>\n

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Un peu d\u2019histoire :<\/p>\n

Les premiers efforts de r\u00e9alisation du canal ont \u00e9t\u00e9 \u00a0men\u00e9s par Ferdinand de Lesseps, en 1880, mais le projet a avort\u00e9 en raison des co\u00fbts, des pertes humaines (20.000) et du milieu hostile rencontr\u00e9. Quelques ann\u00e9es plus tard, les Am\u00e9ricains reprennent les travaux qu\u2019ils terminent en 1914. La gestion et le contr\u00f4le du canal a \u00e9t\u00e9 remis enti\u00e8rement aux Panam\u00e9ens \u00e0 la fin d\u00e9cembre 1999, apr\u00e8s une longue p\u00e9riode de pr\u00e9sence am\u00e9ricaine dans le corridor du canal. A ce jour, le canal demeure une des plus grandes r\u00e9alisations humaines. De par son existence, le canal fait du Panama un centre de commerce n\u00e9vralgique d\u2019importance mondiale.<\/p>\n

Les USA sont les premiers utilisateurs du canal et sont prioritaires pour les transits.<\/p>\n

Le canal de 80 kilom\u00e8tres de long a en 2010 \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9 par 1 million de navires, et 4 % du commerce mondial y transite. Gr\u00e2ce \u00e0 ce passage entre les deux Am\u00e9riques au niveau de l’isthme de Panama, un bateau reliant Los Angeles sur l’oc\u00e9an Pacifique, \u00e0 New York sur l’Atlantique, s’\u00e9pargne les quelques 18.000 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires que n\u00e9cessiterait le passage par le cap Horn.<\/p>\n

L’originalit\u00e9 est la pr\u00e9sence de bassins permettant de conserver une partie de l’eau du lac puis\u00e9e lors de chaque transit. Aliment\u00e9s par gravit\u00e9 les bassins permettent de r\u00e9utiliser 60% de l’eau r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e. Ces \u00e9cluses devraient ainsi consommer 7 % de moins que les anciennes. 100 millions de litres d’eau sont n\u00e9cessaires \u00e0 chaque passage.<\/p>\n

Pour transiter, les navires (appel\u00e9s \u00ab flotte Panamax \u00bb) ne devaient pas d\u00e9passer 294 m de long, 32 m de large et 13 m de tirant d’eau. D’o\u00f9 l’id\u00e9e, massivement valid\u00e9e par la population dans le cadre d’un r\u00e9f\u00e9rendum\u00a0en octobre 2006, d’ajouter aux \u00e9cluses existantes de nouveaux jeux d’\u00e9cluses, de dimensions largement sup\u00e9rieures. Gr\u00e2ce \u00e0 elles, d’une part, la capacit\u00e9 globale du canal sera doubl\u00e9e, il fallait compter \u00a0douze heures d’attente en moyenne avant d’\u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 transiter, d’autre part, pourront passer des bateaux de 150.000 \u00e0 170.000 tonnes ou des porte-conteneurs g\u00e9ants. L’Autorit\u00e9 du canal de Panama a confi\u00e9 ce chantier de 5,25 milliards de dollars \u00e0 un consortium r\u00e9unissant l’Espagne, l’Italie et Panama, ainsi que le sp\u00e9cialiste belge du dragage et des travaux maritimes.<\/p>\n

Des navires de plus grand tonnage \u00a0flotte \u00a0\u00ab\u00a0Pospanamax\u00a0\u00bb 366 m de long, 49 m de large et 18 m de tirant d’eau, peuvent maintenant circuler.<\/p>\n

Le canal rapporte pr\u00e8s d’un milliard de dollars par an et 45 % du PIB.<\/p>\n

Par comparaison, l’Egypte a r\u00e9alis\u00e9 en une ann\u00e9e (2014\/2015) le doublement du Canal de Suez, \u00e0 l’origine \u00e0 un seul sens. Mais le canal de Suez ne comporte pas d’\u00e9cluses ce qui a facilit\u00e9 grandement les travaux. Le canal de Suez a souvent \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 comme responsable de l’installation de nouvelles esp\u00e8ces v\u00e9g\u00e9tales ou animales souvent invasives en M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 la diff\u00e9rence du Canal de Panam\u00e1 dont le lac d’eau douce de Gat\u00fan cr\u00e9e une barri\u00e8re naturelle au transit des esp\u00e8ces.<\/p>\n

Nous sommes surpris de constater que tous ces navires rentrent tout juste en longueur et en largeur dans les \u00e9cluses quand nous apprenons qu’ils ont en fait \u00e9t\u00e9 construits sur mesure pour passer le canal de Panama.<\/p>\n

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Nous restons 3 heures au mirador \u00a0\u00e0 observer le passage de ces monstres des mers. Fascinant…<\/p>\n

La derni\u00e8re :<\/p>\n

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Une de ces belles sera la future Miss COSTA RICA<\/p>\n

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Puis l’on part \u00e0 Portobelo<\/strong> au Nord de Colon sur la c\u00f4te. Un petit port comme fig\u00e9 dans le temps avec son fort du XVIIe, construit \u00e0 l’\u00e9poque par la Couronne d’Espagne pour prot\u00e9ger son commerce entre l’Am\u00e9rique et l’Espagne.<\/p>\n

Portobelo \u00e9tait du temps de la colonisation l\u2019une des deux villes les plus importantes commercialement, l\u2019autre \u00e9tant Veracruz au Mexique.<\/p>\n

On peut faire du snorkeling mais il faut prendre une petite barque qui nous emm\u00e8ne en 5 mn sur une \u00eele et revient nous chercher \u00e0 l’heure qu’on veut : 50 \u20ac, les prix \u00a0ne sont plus ce qu’ils \u00e9taient…, pas question d’y aller. De plus, nous ne sommes pas certains que ce soit exceptionnel. M\u00eame aux Gal\u00e1pagos, c’\u00e9tait moins cher.<\/p>\n

Nous irons visiter la ville et coucherons sur le parking \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du\u00a0terrain de foot<\/p>\n

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Le magnifique b\u00e2timent style Renaissance de la Douane Royale avec son petit mus\u00e9e<\/p>\n

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les ruines des forts de :<\/p>\n

San Jeromino<\/p>\n

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Et celle de Santiago de la Gloria \u00e0 l’entr\u00e9e du village<\/p>\n

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la statue du Christo Negro\u00a0dans l\u2019Eglise San Felipe.<\/p>\n

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Les rues :<\/p>\n

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VENDREDI<\/strong><\/p>\n

On va acheter notre pain dans une panaderia tenue par un Italien, enfin on retrouve du pain presque comme chez nous.<\/p>\n

Au Panama, il y a \u00e9norm\u00e9ment de Fran\u00e7ais. Dans ce petit village il y a 2 resto et un magasin d’ivoire v\u00e9g\u00e9tal tenus par des Fran\u00e7ais.<\/p>\n

On prend la route pour aller jusqu’\u00e0 l’\u00eele Grande.<\/p>\n

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Aucune plage n’est accessible. De toute\u200b fa\u00e7on nous n’avons pas envie de nous y baigner<\/p>\n

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Sauf peut \u00eatre sur l’\u00eele en face. \"\" \"\"<\/p>\n

On se prom\u00e8ne dans le petit village de PUERTO LINDO<\/strong>, fin de la route<\/p>\n

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Bernard n’a pas de briquet il est oblig\u00e9 de trouver du feu dans des cendres !<\/p>\n

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Apr\u00e8s la passerelle, l’acc\u00e8s est ferm\u00e9, les maisons sont\u200b plus belles\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

On a squatt\u00e9 notre camping\u200b car<\/p>\n

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Demi tour et direction NOMBRE DE DIOS<\/strong> , on cherche les plages de cartes postales des Cara\u00efbes<\/p>\n

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En rentrant vers Colon, on s’arr\u00eatera un peu avant Portobelo, au resto \u00ab\u00a0Don Quilote\u00a0\u00bb tenu par un couple de Fran\u00e7ais depuis 3 ans. On se r\u00e9gale de pain \u00e0 l’ail et de gambas et on commandera notre repas du soir : p\u00e2t\u00e9 de foies et ceviche de pulpe qu’on d\u00e9gustera dans le camion\u200b. L’ensemble un vrai r\u00e9gal.<\/p>\n

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Bivouac le soir \u00e0\u00a0Gamboa\u00a0<\/strong> sur le bord du canal et apr\u00e8s avoir demand\u00e9 \u00e0 la police.<\/p>\n

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D’un c\u00f4t\u00e9 le parc et de l’autre le canal avec le passage des bateaux<\/p>\n

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\"titan4\"<\/p>\n

Il y a ici la plus grande grue flottante autopropuls\u00e9e au monde.<\/p>\n

Durant la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale, lorsqu\u2019il ordonna la construction des quatre plus grandes grues au monde, Adolf Hitler ne pouvait se douter que l\u2019une d\u2019elles passerait sa retraite \u00e0 soulever les \u00e9normes portes d\u2019un canal.<\/p>\n

Au bout de cinquante ans de bons et loyaux services en Californie ou elle fut remorqu\u00e9e en 1946, le Panama en devient l’acqu\u00e9reur. Elle\u00a0peut soulever 350 tonnes, elle est charg\u00e9e, entre autres, de d\u00e9poser et de remettre en place p\u00e9riodiquement les 88 portes qui \u00e9quipent l\u2019ensemble des \u00e9cluses, chacune \u00e9tant d\u00e9mont\u00e9e tous les 20 ans pour des travaux d\u2019entretien et de remise en \u00e9tat. Les portes, construites comme des caissons \u00e9tanches, sont auto-flottantes. Chacune p\u00e8se environ 600 tonnes, leur \u00e9paisseur est de 2 m\u00e8tres et leur hauteur, suivant leur situation sur le canal, varie entre 15 m\u00e8tres \u00a0et 30 m\u00e8tres.<\/p>\n

Nous sommes stationn\u00e9s\u00a0\u00a0juste sous un arbre o\u00f9 il y a des centaines de perruches qui vont\u200b faire un bruit assourdissant.\u00a0Elles s\u2019arr\u00eateront lorsque nous serons rentr\u00e9s dans le camper et qu’il n’y aura plus de bruit ext\u00e9rieur.\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Le village de Gamboa localis\u00e9 sur les rives du canal est \u00e0 mi-chemin entre les deux oc\u00e9ans. La nature qui l\u2019entoure est dense et verdoyante et donne acc\u00e8s au Parque Nacional Soberania, la route traverse une tr\u00e8s belle zone foresti\u00e8re dense.<\/p>\n

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Les pompiers :<\/p>\n

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La chaleur nous perturbe toujours encore plus que les 3 trains que nous entendrons la nuit.<\/p>\n

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le pont que nous venons d’enjamber<\/p>\n

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SAMEDI 20 MAI<\/strong><\/p>\n

On regarde encore les portes containers qui passent puis\u00a0on part faire un tour dans la jungle. A\u00a0part un genre de coatis et cette chenille, nous ne verrons rien.<\/p>\n

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Les chemins y sont bien am\u00e9nag\u00e9s.\"\"<\/a><\/p>\n

et l’on coupe \u00e0 la main avec une hachette\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Avant de rejoindre la ville de Panama, une\u00a0visite aux Ecluses de Miraflores<\/strong> s\u2019impose.<\/p>\n

Malheureusement\u200b \u00a0le trafic des navires qui passent le Canal est sujet \u00e0 des changements de sens (environ toutes les 6 heures) et \u00a0cela implique des \u00ab\u00a0creux\u00a0\u00bb et nous tombons juste \u00e0 ce moment-l\u00e0\u200b.<\/p>\n

5$ pour les \u00e9trangers et 3 $ pour les locaux. C’est du racket. Nous ne verrons aucun bateau passer dans l’\u00e9cluse.<\/p>\n

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Ici les portes sont battantes et\u200b ne coulissent pas<\/p>\n

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Un petit mus\u00e9e retrace la construction du canal, il est bourr\u00e9\u00a0de monde.<\/p>\n

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On nous y montre ces insectes de grosseurs impressionnantes<\/p>\n